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                                                        全民違法、全民挨罰!交通罰款已成全民之痛!

                                                        來源:www.xwzhw.cn  發布時間:2021-03-22  瀏覽:33150  字體【 【關閉】
                                                         

                                                        能夠讓全國人民都涉嫌違反的法律有沒有?

                                                        能夠讓全體國民都為自己的違法行為受到處罰可能否?

                                                        回答是肯定的,既有這樣的立法者,也有這樣的執法者。

                                                        那就是關于交通違章的處罰,在今年的兩會期間,終于被人大代表和政協委員擺到了桌面上。

                                                        據悉,2020年的全國交通違章罰款總額高達3000億元以上,平均每輛汽車超過1000元,平均每人超過200元。

                                                        假如全國人人都有駕照,意味著每人每年至少違法一次以上。

                                                        事實上,扣除老弱病殘以及沒有駕照的,只要能開車的人,每人每年至少違法3-4次以上!

                                                        能夠把全國人民都變成違法嫌疑人,這種法律的立法以及執法,是否已經變味?

                                                        偏離了方向?

                                                        作者根據2018年4月廣州市官方公布的數據,寫過一篇文章《整個城市人人違法,說明什么?》。

                                                        該文發布在凱迪社區,至今仍在,說明政府和有關部門從善如流,允許這種溫和的批評和監督。

                                                        現全文復制如下:

                                                        整個城市人人違法,說明什么?

                                                        如果一個城市甚至一個國家,幾乎每人每年都要觸犯某個法律至少兩次以上,請問這樣的法律還有什么意義?

                                                        包括立法者和執法者本人都不能嚴格遵守的法律,到底是執行過程當中出了問題,還是法律的規定本來就不合理?  

                                                        請看官方的正式披露。

                                                        2018年4月1日廣州日報報道,廣州市公安局交警支隊在2017年的行政執法中,共處罰交通違法案件5735831宗,總共罰款9.98億元人民幣,占各種行政處罰總額的99.8%。

                                                        另據官方權威統計顯示,2017年廣州市機動車保有量234萬臺,在全國城市排名第14位。

                                                        此外,廣州日報曾經在2018年3月1日報道,2017年廣州市常住人口1449萬。

                                                        現在拿數據說話。

                                                        將上述統計對照計算,可以輕而易舉得出以下結論:   

                                                        第一,整個城市的每臺車幾乎都在違法,平均每次違法被處罰174元;
                                                        第二,平均每臺機動車每年違法2.5次,被罰款427元;
                                                        第三,常住人口中扣除老人兒童以及沒有駕照的人群,基本上可以斷定所有在廣州市開車的人,每年至少要違法一次以上;
                                                        第四,以上各種交通違法都是被抓到或者被拍到的,根據常識推斷,實際數字可能更加龐大……

                                                        這些數據當然也包括大量的外來人口和外來車輛,由廣州來背這個黑鍋貌似不公平,有拉低廣州市民整體素質的嫌疑。

                                                        其實不然,誰都不會冤枉。

                                                        因為廣州的市民和車輛,也不會閑在家里不動窩,甚至經常在節假日里傾城出動,給別的城市添堵添亂。

                                                        全國各地的交通亂象,彼此都差不多。

                                                        廣州市的道路交通和市政建設,至少不低于全國的平均水平。

                                                        而廣州市的機動車保有量,甚至不及某些二三線城市。

                                                        廣州市公安局的交警支隊,敢于亮出家底,如數家珍,向全社會公開賬目,無論想表達什么都是一種進步,值得鼓勵。

                                                        那么其他城市的同行們在這方面創收能力如何?

                                                        執法水平和管理水平又怎樣體現?

                                                        敢不敢出來走兩步呢?

                                                        最后需要強調和重申的是,一部法律如果人人都無法遵守,到底是哪里出了問題?

                                                        2021年的現在,兩會代表關于整頓電子抓拍以及規范交通違章處罰的提案,已在社會上引發強烈反響。

                                                        說明這個問題在過去幾年的時間里不僅沒有得到糾正,反而愈演愈烈,已經到了非治理不可的地步。

                                                        事實上,國家法律對于處理交通違章,視各種不同情節,處罰的尺度也有不同規定。

                                                        以私家汽車為例,普通違法行為從30元到200元不等,但是各地執法者的吃相卻不敢恭維,幾乎都是頂格處理。

                                                        這背后到底有什么驅動,不得而知。

                                                        作者曾在珠海市的高速公路上,被港珠澳大橋支隊的執法交警攔車檢查,以后排沒有系安全帶為由罰款200元。

                                                        高速公路上攔車執法,本來就是國家嚴令禁止的,何況根本沒有設立前置警示和告知。但警方辯稱他們是在收費站入口,僅僅進入了高速公路才十來米。

                                                        這種隨意解釋法律的行為很可笑,司機如果不按指定劃線行駛,哪怕壓線幾厘米都要承擔責任。

                                                        何況后排不系安全帶,幾乎是所有違章行為中最輕微的。

                                                        不知道各行業2020年的產值排名情況,不過可以肯定,如果把交通違章的罰款作為一項創收進行單獨研究,肯定可以碾壓很多行業。

                                                        但作者認為,這絕不是正?,F象。

                                                        感謝兩會代表為民請命,勇敢發聲。

                                                        相信他們的意見,也一定會得到黨和政府的高度重視。

                                                        人大代表建議清理不合理電子眼
                                                        作為廣大車主最常見的違章記錄手段,電子眼抓拍,即通過“智能交通違章監攝管理系統”進行記錄駕駛員違章行為的方式,其記錄內容包括闖紅燈 、超速抓拍等多種違法行為。
                                                        而在本次兩會期間全國人大代表韓德云提出,為防止濫設濫用“電子警察”,建議清理不合理的“電子抓拍”的建議。

                                                        “電子警察”抓拍違章行為,本該是為了督促司機謹慎駕駛,分析交通標識信號的設置是否合理,改善交通情況。

                                                        而現在,“電子警察”變成了一種變相創收手段,甚至,在一些路段的設置和使用,不僅未能有效保障道路安全,反而給正常交通秩序帶來安全隱患(比如超強閃光裝置、忽高忽低的限速標志等)。

                                                        電子眼的濫用不僅給駕駛員們帶來了諸多不便,于駕駛員們而言還有罰款危機。

                                                        近日網上一張“2020年全國交通罰款排名”的圖片被廣為流傳,上面統計了全國各個省市的交通罰款數據,并按降序排列出了名次,表中罰款總額最高的是廣東省,全年總罰款231.11億元。

                                                        相關數據:據統計,2020年全國交通罰款總額3000億元左右。

                                                        截至2020年末,全國民用汽車保有量約2.81億輛,平均每車罰款逾千元。 

                                                        “以罰代管”,把罰款當目的,密集設立電子眼,且限速差別大,既令司機惶恐,也可能因為急剎車增加安全隱患。

                                                        這些“以罰款為目的的電子抓拍”偏離了保障道路暢通的執法宗旨,反而變成阻礙行車效率的“幫兇”,給道路和民眾“添堵”!


                                                        責任編輯:楊青
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